跨海高速铁路桥即将完成水下桩基施工
时间:2019-03-25 19:54 来源:未知 作者:健康社区 点击:次
此间中交第二航务项目局有限公司(简称“中交二航局”)25日宣布静态称，随并重达500多吨的福(州)厦(门)高铁到位，标志着中国首座跨海高速铁路桥水下桩基基础底细施工即将竣事，进而开始转入水上施工阶段。 据引见，当前正在投入经营的福厦铁路办理时速250公里，开行时速200千米，是中国城际线中最忙碌的线路之一，运力日趋趋紧。为缓解运力紧张状况，2017年开工新建的福厦高铁筹划时速350公里，估量2022年建成通车，届时福州至厦门铁路路程岁月将收缩至1小时之内，实现两地“一小时保管圈”。。
图为，福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱吊装 李荣鑫 摄 中交二航局承建福厦高铁泉州台商投资区至晋江27.455公里线路，其中搜聚全线重点管教性项目——全长20.287公里的泉州湾跨海大桥。该桥逾越泉州湾海域桥梁主桥长800米，最大跨度达400米，为双塔双索面钢混疏散梁半沉没体系斜拉桥，是中国第一座跨海高速铁路桥。 泉州湾跨海大桥主墩承台长40.5米、宽26.5米、高6米。为实现主墩安全、高效施工，承台施工的挡水、挡浪、模板结构物接纳单壁钢吊箱机关，它的浸染是通过四面壁板与前期浇筑的封底混凝土形成围堰，为承台施工供给干作业状况。“就像在海中布置一个巨型‘箱子’，将‘箱子’底部与海中桩基相连并静止，今后向底部浇筑混凝土，并抽干内中的咸水，多么便大要在海中组成一个小型‘野生岛’，使海洋施工状况变为陆地状况，利便承台施工。”项目总工张延河表白道。 为满足承台施工须要，大桥主墩钢吊箱图谋尺寸长41.9米，宽27.9米，高10.47米，是一个足有3层楼高、面积近两个篮球场大小、自重达517.7吨的“钢铁巨人”，其底板对应主墩钢护筒的身分发展开孔，箱内尺寸与承台外外观尺寸坚持相斥。
图为，福厦高铁泉州湾跨海大桥77号主墩钢吊箱吊装 李荣鑫 摄 此次吊装的77号主墩钢吊箱在总拼园地经过近3个月的拆卸后，“乘坐”驳船到达77号主墩左近，通过在其顶部配置8个吊点，配合应用4根直径12厘米的钢丝绳，行使起重船实施集团下放。“下放进程中，整个钢吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然要素影响下，精确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”张延河刻划这犹如“穿针引线”。 为担保钢吊箱下放精度，项目团队抢抓机遇，选择在泉州湾潮流流速较低时施工，并对潮位涨幅进行及时监控。同时采取“科技+人力”双保险形式，最终完成了钢吊箱下放到位时，吊装精度控制在先后2毫米、高低6毫米领域内，远远优于3公分下放精度牵制申请，为后续围堰封底、主墩承台及墩身施工奠基了坚贞基础底细。 (责任编辑：健康社区) |